Azért azt tegyük hozzá, hogy az ottani autók 0,001%-a néz ki így, a maradék márkára még stimmel is, csak éppen az elmúlt 50 év tömény szegénység csúnyán meglátszik rajtuk, kvázi rohad kívül-belül. :(

@KergeK@csa:
A rohadás hagyján, mert a karosszériát lakatolják, fényezik, rendben tartják. (Már aki. De az autó nagy kincs, nincs az a törés, sérülés stb. amit ne javítanának!) Viszont alkatrész hiányában a motorokkal nem tudnak mit kezdeni, a legtöbb régi amcsi vasban ma már Moszkvics és Zsiguli motorok köhögnek. Meg amihez hozzájutnak...
A ruszki ócskavasak is zabálnak nyilván, de korántsem annyit, amennyit egy ilyen amcsi benzintemető eredetileg benyomott. Amúgy a benya nem túl drága, mert kapnak olcsón a „baráti” Venezuelától, ill. van minimális saját olajtermelés is. Olyan kénes, mint a pokol, de saját. A kéntelenítés drága, így nem is vesződnek vele sokat, a ruszki motorok nem érzékenyek rá. Amerre viszont finomító (?) van, ott a környéken meg lehet pusztulni. (Havanában sem ritka, hogy centi vastag olajréteg borítja a kikötőt – a helyiek persze békésen pecáznak, mondván ők a vízfelszín (olajréteg) *ALÓL* fogják a halat...) :o)) A kénes üzemanyagszag mondjuk mindenütt ott van.

@KergeK@csa: plusz sokban kendácsolt Lada motor ketyeg és a szentlélek tartja őket össze. Marha nosztalgikusnak néz ki ez messziről, de ha benne kell élned és egy pótolhatatlan, törött csapágyon múlik a jövedelmed, amit nincs jogod megvenni... na az már más

és kuba az egyetlen olyan ország ahol az oldsmobilba lada karbi van, neadjisten lada blokk. a benzinfalók kifejezés annyira nem életszerű, mert nincs pénz benzinre. akinek 20-25L-t fogyasztó gépe van az jó ha havi 100 km-t tud menni a kocsijával.

már a kocsikért érdemes lenne egyszer elmenni Kubába.

természetesen nem csak azért, de azért is.

Ez a formavilág egyszerűen lenyűgöző. Persze, ha a gyújtáskor nem egy V8 ropogása, dübörgése hallható az igen csak kiábrándító élmény lehet. Hozzáteszem: én az Usa keleti partján, connecticut-ban éltem 90es évek közepén (biztosan nem itt adták el a legtöbb cadillac-et), de minden harmadik garázsban állt egy oldtimer. Többsége működésképtelen volt (általában gyerekek játszottak benne), de mivel ma is (!!!) gyártanak az 50es évek szériáihoz alkatrészeket, tulajdonképpen csak pénz-kérdés, hogy tökéletesen restaurálják ezeket a csodákat.

A motorcserét elmondták itt többen, de a durva az, hogy a napsütéstől tönkrement műszerfalat lazán kifaragják fából, mert az van, új műszerfal pedig nincs.

Motorkerékpároknál ugyanez volt a helyzet és a durva az, hogy ELKÉPESZTŐEN drága. A mindenki által ismert keletnémet, később török gyártású MZ ETZ 250/251 és utódmodelljei gyakori darabok arrafelé oldalkocsival, überbrutális áron. Nem akarok hülyeséget mondani, de egy nálunk 1-2 éves használt kisautó árát verik ezek a harmincéves technikával készült gépek és kénytelenek megvenni, mert nem nagyon van más. Ha van is, ahhoz nincs alkatrész, ezekhez meg hegyekben áll.

Ha egyszer Kubában megbukik a mostani rendszer lesznek emberek, valószínűleg a már Floridában élő egykori kubaiak, akik a hiedelmekkel ellentétben nem az öreg kubai autók eladásából fognak állat módon meggazdagodni -mert azoknak veterán értékük nem nagyon van a kényszergányolás miatt-, hanem abból, hogy filléres, de még használható kocsikat visznek az országba.

@scheerti: ha egyszer Kubában megbukik a rendszer- ami valószínűleg már csak pár év- a szigetország ismét az amerikaiak játékbarlangjává és kupijává válik, ahol a legnagyobb tőkések a mostani kommancs vezetők lesznk.akkor Isten irgalmazzon a szegény kubai poliknak, bár ennél lehet hogy már nem lesz rosszabb, mint ami van.....

Nemrég jöttem haza Kubából. 3 hetet voltam, ezalatt körbejártam teljesen, helyi autókkal. Elképesztő állapotban van az ottani autópark. Szerintem ott a műszaki vizsga intézménye nem létezik. Kb. 40 autóban ültem kint, ezekből egyetlen egyben volt biztonsági öv. Hátul az ablakot sehol nem lehetett letekerni, a kipufogófüst kivétel nélkül mindegyikben dőlt be az utastérbe. Vittek egy olyan Ladával Havannából Vinalesbe (200 km) amiben a kormány 180 fokkal volt elfordítva egyenesfutáskor. Az autópályán bármilyen jármű mehet(pl. ökrösszekér), ha esett az eső mindenhol tele volt az útszéli árok autókkal....

Csak érdekességképpen írom, hogy helyi emberek elmondásai alapján, egy közepes állapotú amerikai autó átszámítva 20.000 € környékén mozog. Az átlagfizetés 50 € környékén van. Szóval nincs túl nagy(autó)forgalom.

Nem vagyok Kuba-szakerto, de nem lehet, hogy az autohelyzet nem annyira az amerikai embargobol, hanem az altalanos csorosagbol fakad?

Mert az egy dolog, hogy az USA-bol nem tudnak importalni semmit, de de pl. Kinabol, Indiabol vagy Oroszorszagbol annyi autot tudnanak behozni, amennyit meg tudnak fizetni.

Persze a csorosag meg az embargo kozott van osszefugges.

@scheerti: @kewcheg:

„ha egyszer Kubában megbukik a rendszer- ami valószínűleg már csak pár év”

A történet nem ennyire egyértelmű, ugyanis teljes részletességgel ki van dolgozva a posztok öröklődésének menete, a Castróktól lefele egészen az utolsó pártfunkciig, polgári és katonai vonalon egyaránt. A „forradalom” ügye egy másodpercig nem lehet veszélyben még egy olyan „valószínűtlen” esetben sem, amikor Fidel meghal. Ahhoz túl sok funkci léte függ a rendszer fenntartásától.

@Juliusxtreme: @morbiczer: A roncstelep ott valóban ismeretlen fogalom. A szegénység is legjobban a közlekedési eszközök hiányán mutatkozik meg: minden egyes nap emberek tízezrei állnak órákat (40 fokban, napon vagy hurrikánban) az autópályakereszteződéseknél, és stoppolnak bankjegyeket lobogtatva, hogy el tudjanak jutni az úticéljukhoz.
Külön hatóság van, aminek az a dolga, hogy a fuvarra várakozó embereket beültessék a félig üres járművekbe. Apelláta nincs, ha járműved van, köteles vagy elvinni, akit beültetnek melléd (ennek közvetlen folyománya, hogy a legtöbb autó nemcsakhogy oldalt és hátul van sötétítő fóliázva, hanem a szélvédőn is, alig lőrésnyi csíkban lát csak ki a sofőr – így próbálják megakadályozni, hogy a hatóságok belássanak a kocsiba, és beültessenek idegeneket). Még a reptéri busz is ilyen volt, az összes buszból lőtt fotóm mélylila lett... :o)
De szállítanak mindennel, ami mozog. Leggyakrabban csőrös Zillel; a billencs puttonyában szinte busznyi ember elfér. Nem egy kifejezett Euro 6-os, alacsonypadlós járat :o), de gyerekes anyák, aggastyánok, mindenki hozzá van szokva, hogy időnként mászni kell. No meg órákat eltölteni a menetszélben, szakadó esőben, tűző napon.

Ehhez képest énekelnek, táncolnak, szivaroznak, és kábé tizedannyira sem depisek, mint mi.
Pedig gyakran kimarad az áram, nincs otthoni internet, és folyóvíz is 2 naponta van (tartalékolni kell hordókban).

Cserébe parkolási gond az nincs. :o)
(Bocs a cinizmusért, nem vagyok ám ilyen érzéketlen tuskó!)